Flytrex y Wing simplemente hicieron algo que nunca se ha hecho

En un cambio innovador para la industria de entrega de drones, FlyTrex y Wing, dos de los operadores de drones comerciales más grandes en los Estados Unidos, han comenzado a volar en el mismo espacio aéreo al mismo tiempo. Está sucediendo en el área metropolitana de Dallas-Fort Price, y es posible gracias a un sistema de coordinación de tráfico autónomo.

Puede que no parezca un gran problema. Después de todo, los vuelos de United y Alaska y American Airways comparten el mismo espacio aéreo. Pero los aviones tripulados se basan en el management de tráfico aéreo para coordinar las rutas de vuelo. Los drones solo ahora están llegando a esa etapa.

Los vuelos coordinados entre FlyTrex y Wing son la primera vez en la historia de los Estados Unidos que múltiples compañías comerciales de drones han realizado operaciones diarias en el espacio aéreo compartido. Lo hacen mediante el uso de un sistema de gestión de tráfico no tráfico (UTM) en tiempo actual. Y de manera automatizada, no significa ni controladores de tráfico aéreo humano ni coordinación handbook entre empresas.

Hasta ahora, los vuelos comerciales de drones se separaron geográficamente, cada operador asignó su propio territorio para evitar conflictos en el aire. Pero en el área metropolitana de Dallas-Fort Price, Flytrex y Wing están sirviendo a las comunidades superpuestas simultáneamente. Coordinan vuelos entre sí utilizando la versión del management de tráfico aéreo del mundo del dron.

Una primera para los Estados Unidos, y un vistazo al futuro del espacio aéreo

Los vuelos coordinados entre FlyTrex y Wing marca el primer uso operativo del estándar de coordinación estratégica ASTM para UTM en los Estados Unidos. Ambas compañías participan en la Evaluación Operativa UTM de la Administración Federal de Aviación, una iniciativa de operadores múltiples que da forma a la forma en que los drones se integrarán en el espacio aéreo nacional.

En lugar de pregotiar dónde y cuándo volar, FlyTrex y Wing usan sus propias plataformas de proveedores de servicios UAS (USS) para compartir lo que se llama “datos de intención de vuelo 4D”: coordenadas de ruta, horario, altitud y ubicación. Estos sistemas son lo que se llama ‘interoperable’. Eso significa que los drones pueden detectar posibles conflictos y ajustar automáticamente sus rutas de vuelo en tiempo actual.

“La gestión del tráfico no tripulada es la columna vertebral de un ecosistema de entrega de drones escalable”, dijo Yariv Bash, CEO y cofundador de FlyTrex. “Permite que múltiples operadores volen de manera segura y eficiente, incluso en áreas densamente pobladas”.

Llega en un momento crítico antes de Parte 108 Regulacionesque son esenciales para permitir vuelos de drones más allá de la línea de visión del piloto.

“Este es otro hito para la evaluación operativa de UTM, aprovechando los principios centrales de la aviación e innovación estadounidense”, dijo Margaret Nagle, vicepresidenta y jefa de política international de Wing. “Al aprovechar los estándares globales, veremos cada vez más múltiples servicios de drones que comparten el mismo espacio aéreo y operan a escala”.

Cómo funcionan las operaciones entre FlyTrex y Wing

Por ahora, este tipo de vuelos entre FlyTrex y Wing están contenidos para el Dallas-Fort Price Metroplex. Ambas compañías ya han tenido operaciones robustas allí (y las suyas, de verdad, Woman de drones, probó la entrega de drones de ala en Texas). Esa región es bastante contundente, por eso he denominado Texas el Estado de la estrella de drones.

En este momento, FlyTrex tiene estaciones alrededor de la región, donde los drones atienden a los clientes dentro de un radio de 3 millas de cada estación, manejando 120 a 400 entregas por día. Mientras tanto, los drones de ala vuelan paquetes livianos de restaurantes y minoristas como Walmart directamente a la puerta. Cuando ambas compañías operan en el mismo vecindario, sus drones se mantienen conscientes entre sí a través del sistema UTM, y responden en tiempo actual para redirigir o evitar la superposición.

Confían en algún software program avanzado, incluyendo:

• 4D Flight Intent Sharing: los drones transmiten posiciones planificadas con el tiempo.
• Desconflicción en tiempo actual: las rutas pueden ajustarse automáticamente si cambia el clima, el espacio aéreo se llena u otros drones están cerca.
• Coordinación de contingencia: si un dron necesita aterrizar temprano o redirigir, esos datos se comparten instantáneamente con el otro sistema.

Por qué las noticias de FlyTrex y Wing son tan grandes

No se trata solo de evitar accidentes, se trata de habilitar la escala. Si las empresas de drones tuvieran que atenerse a zonas exclusivas, el crecimiento sería lento e ineficiente. Además, una compañía probablemente obtendría monopolios continuos, lo que generalmente no es excelente para los negocios. Pero ahora, con este modelo de espacio aéreo compartido, múltiples servicios pueden operar uno al lado del otro, brindando a los consumidores más opciones y aumentando la velocidad y la disponibilidad de la entrega aérea.

Y esto es solo el comienzo. El sistema está diseñado para ser agnóstico del operador, lo que significa que cualquier compañía de drones que se adhiera a los mismos estándares, como Zipline, Droneup u otros, puede unirse y volar de manera segura junto con los competidores.

“El cielo es un recurso compartido”, dijo Bash. “Este sistema nos permite usarlo de manera responsable y a escala”.

¿Quieres mantener concepts como esta en la industria de los drones? ¡Considere hacer una donación recurrente a la chica de drones! Use el botón a continuación o pase mi paypal para donar. ¡Gracias!

Relacionado