En una audiencia ante el Subcomité de Aviación de la Casa de los Estados Unidos, Michael Robbins, presidente y CEO de la Asociación para Sistemas de Vehículos No sin Cebo Internacional (AUVSI)actualizó actualizaciones críticas y desafíos en la implementación de la Ley de Reautorización de la FAA de 2024. Su testimonio enfatizó la necesidad urgente de claridad regulatoria, desarrollo de la fuerza laboral y modernización de infraestructura para asegurar el liderazgo de los Estados Unidos en los avancios avanzados y la movilidad avanzada (AAM) en rápido evolución de las industrias (AAM).. A continuación, desglosamos tres temas importantes de los comentarios de Robbins.
1. Retrasos en las regulaciones más allá de la línea de visión visible (BVLOS) amenazan el crecimiento de la industria
Un foco central del testimonio de Robbins fue la fecha límite perdida para emitir una regla propuesta sobre las operaciones de BVLOS, lo que permitiría a los drones volar más allá de la vista directa de un operador. El Congreso ordenó a la FAA que liberara esta regla, doblada Parte 108—No 16 de septiembre de 2024, pero los retrasos en el Departamento de Transporte (DOT) y la Oficina de Gestión y Presupuesto de la Casa Blanca (OMB) han estancado el progreso.
Robbins enfatizó que las capacidades de BVLOS son esenciales para escalar aplicaciones como inspecciones de infraestructura, respuesta de emergencia y entrega de paquetes. Sin una vía regulatoria clara, las empresas enfrentan costosas, las aprobaciones de caso por caso que obstaculizan la inversión y la innovación. Si bien la FAA ha acelerado las exenciones de BVLOS para usos específicos (por ejemplo, seguridad pública), Robbins instó al Congreso a impulsar la publicación inmediata del borrador de la regla y un proceso optimizado para finalizar a mediados de 2016.
2. La modernización regulatoria es clave para competir a nivel mundial
Robbins destacó retrasos sistémicos en la reglamentación de la FAA, lo que corre el riesgo de ceder el liderazgo de los Estados Unidos a competidores en el extranjero. Elogió disposiciones en la Ley de Reautorización destinada a mejorar la transparencia, como:
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Sección 202: Creando un Oficina de Roce y Mejora Regulatoria para priorizar las regulaciones críticas.
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Sección 932: Redacción de aprobaciones para proveedores de servicios externos (por ejemplo, sistemas de gestión de tráfico de drones).
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Sección 936: Prohibir los contratos federales de drones realizados en China debido a los riesgos de ciberseguridad.
Sin embargo, señaló un progreso lento en formar comités asesores (secciones 229 y 916) y finalizar las reglas para las tecnologías de cumplimiento y detección de identificación remota. Solo el 50% de los drones actualmente cumplen con la identificación remota, socavando la seguridad del espacio aéreo: lo que Robbins señaló es evidencia de que la regla no funciona según lo previsto.
3. Las inversiones en la fuerza laboral y la infraestructura son críticas para las operaciones de escala
El testimonio subrayó la necesidad de construir una fuerza laboral calificada y modernizar la infraestructura para admitir la integración de drones y AAM. Los programas clave incluyen:
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Programa de subvención de inspección de infraestructura de drones (DIIG): Autorizado pero aún no financiado, esta iniciativa ayudaría a los gobiernos a usar drones para inspecciones de infraestructura más seguras y baratas.
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Subvenciones de educación sobre drones y capacitación laboral: AUVSI defiende la financiación completa para apoyar a los colegios comunitarios y universidades capacitando a los futuros operadores.
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Saber antes de volar (kbyf): Extendido hasta 2028, este programa educa a los pilotos sobre seguridad y cumplimiento.
Robbins también enfatizó la Iniciativa de Capacitación Collegiate de UAS (CTI), que ha preparado más de 1.600 operadores en 140 instituciones. Instó a la Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO) a evaluar la efectividad de CTI y expandir las asociaciones con escuelas de servicio de minorías.
Un llamado a supervisión y colaboración sostenidas
Robbins concluyó aplaudiendo al Congreso por su apoyo bipartidista del Ley de reautorización de la FAA Pero enfatizó que se necesita una supervisión constante para garantizar la implementación oportuna. Los retrasos en la reglamentación, el cumplimiento desigual y los programas subfinanciados corren el riesgo de sofocar a una industria proyectada para contribuir con miles de millones a la economía de los Estados Unidos y crear miles de empleos.
Para las partes interesadas, el camino hacia adelante requiere:
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Acción inmediata sobre las regulaciones de BVLOS.
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Sistemas de tráfico aéreo modernizados para administrar operaciones de drones de baja altitud.
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Inversiones en tecnologías de capacitación y detección de la fuerza laboral.
Se espera que el presidente Trump firme órdenes ejecutivas relacionadas con la tecnología de drones hoy, 4 de junio, con expertos que especulan que el presidente puede actuar para avanzar en las regulaciones de BVLOS y los puntos de venta que incluyen el Washington Submit y el Revisión nacional postulando que el presidente puede estar planeando limitar la importación de drones fabricados en chino.
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Miriam McNabb es la editora en jefe de Dronelife y CEO de Jobfordrones, un mercado profesional de servicios de drones y un observador fascinado de la industria de drones emergentes y el entorno regulatorio para los drones. Miriam ha escrito más de 3.000 artículos centrados en el espacio comercial de drones y es una oradora internacional y una cifra reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas y advertising and marketing de alta tecnología para nuevas tecnologías.
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