Después de una nota clave, Nissan nos llevó a un patio para ver (pero no fotografiar) una serie de vehículos en varios estados de desarrollo. El más intrigante fue un SUV eléctrico resistente que rezumaba las vibraciones X-Terra. El Mild-Offroader comenzará a producir en Nissan’s Canton, Mississippi, planta en 2027, hábilmente Escapar de las últimas tarifas anunciado por el presidente Trump.
Nissan ve el vehículo como una forma de diferenciarse de los competidores. “Viste un EV al aire libre, que no es lo que ves hoy. La razón para hacerlo es ser diferente, porque el mercado se llenará muy rápido. Queremos venir con una oferta que sea más única”, cube Espinosa.
A veces, sin embargo, hay una buena razón por la cual una cierta categoría de EV “no es lo que ves hoy”, y aunque tratar de ser diferente es ciertamente loable, no siempre es aconsejable. Veremos pronto si la estrategia de Espinosa se desarrolla. De todos modos, este SUV eléctrico rugado construido por el cantón vencerá Explorador ofrendas al mercado, y se enfrentarán con Rivian R2. Es decir, si todo va de acuerdo con el plan para ambos fabricantes de automóviles.
Nissan tiene grandes planes y una próxima alineación intrigante que, en el papel, parece darle la potencia de fuego automotriz para que sea un verdadero competidor en el mercado de vehículos electrificados. Llevar a buen término esas propuestas requiere que el liderazgo esté dispuesto a avanzar agresivamente mientras analiza la situación precise y hace cambios drásticos.
Nuevo jefe, alineación antigua
Hay un tinte de frustración en la voz de Espinosa cuando el nuevo CEO de Nissan explica la situación precise con Honda. “El hecho de que las conversaciones de integración se detuvieran no significa de ninguna manera que no estemos colaborando con ellas”, dijo Espinosa.
“El futuro de la industria será muy desafiante, y está claro que el nombre del juego es cómo construye asociaciones eficientes que agregan valor a su empresa”, dijo Espinosa a los periodistas durante un evento de mesa redonda. Para los fabricantes de automóviles, compartir una plataforma scale back el compromiso financiero de ambas partes. La adquisición de piezas también beneficia. Los proveedores siempre priorizarán al cliente que realiza el mayor pedido. Si se usa una parte en múltiples vehículos en múltiples marcas, se construye antes y a un costo más bajo.
Son las economías de escala en acción. El problema? La escala de Nissan ha caído dramáticamente. En 2018, el fabricante de automóviles estaba produciendo 5.8 millones de unidades al año. Actualmente, ese número ha caído a 3.5 millones de unidades. Sus fábricas de EE. UU. Actualmente están subutilizadas, y su alineación, mientras se refresca lentamente en los últimos años, en algunos casos todavía se queda atrás de los competidores. Los movimientos recientes para rectificar la situación han llegado con sus propios problemas.
El Ariya fue un buen reinicio de la estrategia de vehículos eléctricos del fabricante de automóviles, pero el vehículo en sí no ha despegado como las ofertas de EV de otros fabricantes de automóviles. Ponz Pandikuthira, director de planificación de Nissan para América del Norte, le cube a Wired cómo el tiempo perjudicó el lanzamiento del vehículo. Como se introdujo, Tesla comenzó a reducir los precios para evitar nuevos competidores en el mercado, y de repente, el Ariya period un 20 por ciento más caro que un Tesla equipado de manera related.
