“Solo por esta distancia más corta, dejaremos señales que serán aproximadamente cien veces más fuertes que la señal GPS”, cube Tyler Reid, director de tecnología y cofundador de Xona. “Eso significa que el alcance de los jammers será mucho más pequeño contra nuestro sistema, pero también podremos alcanzar más profundamente en lugares interiores, penetrando a través de múltiples paredes”.
Un sistema satnav para el siglo XXI
El primer sistema GPS se puso en marcha en 1993. En las décadas posteriores, se ha convertido en una de las tecnologías fundamentales de las que depende el mundo. Las señales precisas de posicionamiento, navegación y tiempo (PNT) transmitidas por sus satélites respaldan mucho más que Google Maps en su teléfono. Guían cabezas de perforación en plataformas petroleras en alta mar, transacciones financieras de estampado de tiempo y ayudan a sincronizar las redes eléctricas en todo el mundo.
Pero a pesar de la naturaleza indispensable del sistema, la señal GPS se suprime o interrumpe fácilmente por todo, desde el clima espacial hasta las torres de celdas 5G y los jammers del tamaño de un teléfono por valor de unas pocas decenas de dólares. El problema ha sido susurró entre los expertos durante añospero realmente se ha destacado en los últimos tres años, desde que Rusia invadió Ucrania. El auge en la guerra de drones que llegó a caracterizar esa guerra también desencadenó una carrera para desarrollar tecnología para frustrar los ataques de drones atacando las señales GPS que necesitan para navegar, o falsificar la señal, creando datos de posicionamiento convincentes pero falsos.
El problema essential es uno de distancia: la constelación GPS, que consta de 24 satélites más un puñado de repuestos, órbita de 12,550 millas (20,200 kilómetros) sobre la Tierra, en una región conocida como órbita de la Tierra media. Para cuando sus señales llegan a los receptores terrestres, son tan débiles que pueden ser anuladas fácilmente por los jammers.
Otras constelaciones de sistemas de satélite de navegación world existentes, como Galileo de Europa, Glonass de Rusia y Beidou de China, tienen arquitecturas similares y experimentan los mismos problemas.
Pero cuando Reid y el cofundador Brian Manning fundaron Xona House Programs en 2019, no pensaron en interactuar y falsificar. Su objetivo period preparar la conducción autónoma para el horario estelar.
Aeroespacelab
Docenas de robocares de Uber y Waymo ya estaban navegando en las autopistas estadounidenses en ese momento, equipadas con suites costosas de sensores como cámaras de alta resolución y LiDAR. Los ingenieros encontraron que un sistema de navegación por satélite más preciso podría reducir la necesidad de esos sensores, lo que hace posible crear un vehículo autónomo seguro asequible lo suficientemente asequible como para que se convierta. Un día, los autos incluso podrían compartir sus datos de posicionamiento entre sí, cube Reid. Pero sabían que el GPS no period lo suficientemente preciso como para mantener los autos autónomos dentro de las líneas del carril y lejos de otros objetos en el camino. Eso es especialmente cierto en entornos urbanos densamente construidos que proporcionan muchas posibilidades de que las señales reboten en las paredes, creando errores.
“GPS tiene la superpotencia de ser un sistema ubicuo que funciona igual en cualquier parte del mundo”, cube Reid. “Pero es un sistema que fue diseñado principalmente para apoyar las misiones militares, prácticamente para permitirles dejar caer cinco bombas en el mismo tazón. Pero esta precisión a nivel de medidor no es suficiente para guiar a las máquinas a las que necesitan ir y compartir ese espacio físico con humanos de manera segura”.
