Un trabajo realmente excelente de mordisquear los hechos ha llevado a la publicación tardía de un informe AirProx entre un helicóptero policial y la USAF F-15 sobre Cambridgeshire.
Bien hecho Ian Hudson y Mike Morgantu persistente trabajo de FOIA ha significado la verdad que tuvo que decirlo finalmente fue. Si hace clic en cualquiera de sus nombres, puede comenzar a encontrar lo que pidieron.
Este es el incidente que condujo a varias áreas de espacio aéreo restringido para Drones sobre el Reino Unido A petición de USAF.
El CAA estableció estas restricciones con cero evidencia para apoyar su necesidad.
He leído el informe del incidente varias veces y me encuentro más enojado y más enojado de que la CAA hizo que la lana se detuviera sobre sus ojos de manera tan exhaustiva. La gente que tomó estas decisiones en la CAA necesita investigar. Han costado a pequeñas empresas de drones en el Reino Unido y dañaron la reputación de la industria.
ARPAS (el supuesto cuerpo del Reino Unido que representa a los operadores de RPAS) no hará nada sobre esto y continuará cumpliendo solo los requisitos de un puñado de miembros.
Sabemos que hay un video del incidente del helicóptero policial que se retenía por todo tipo de razones, incluso de la BBC. Tiempo para la liberación y los informes precisos de los medios que también se pusieron en la línea oficial. Es hora de que la policía, CAA y DFT comiencen a decir la verdad sobre Gatwick también.
Algunas líneas clave del informe.
El piloto EC135 informa que habían volado a 1500 pies hacia Lakenheath Atz, contactó a Lakenheath Radar con 128.900MHz (el EC135 no está equipado con UHF) y se les dio una autorización a la zona a 1500 pies. No fueron informados de ningún otro tráfico en la zona y no recibieron ningún rendimiento de tráfico en sus TCA. Vieron luces intermitentes rojas en el área de Lakenheath Atz (que, en ese momento, creían que eran drones) a una altura superior a 1500 pies. [The pilot of the EC135 reported initially that] Los ‘drones’ parecían estar llevando a cabo grandes órbitas del aeródromo de Lakenheath.
Asistieron a la zona y habían aconsejado a ATC sus intenciones de desocupar la zona, y luego subieron para estimar la altura de los ‘drones’.
Después de subir a aproximadamente 4000 pies, comenzaron a dirigirse hacia el este hacia Bury St Edmunds, rastreando un
‘dron’ que estaba al norte de ellos a una altitud ligeramente mayor. Se hicieron varias transmisiones
ATC para explicar lo que estaban haciendo, así como lo que estaban haciendo los ‘drones’. Una vez que comenzaron
Dirigiéndose en una dirección del oeste (ahora
Period evidente al revisar las grabaciones de radar que el piloto de helicóptero de la policía probablemente estaba informando,
y reaccionando a la actividad de los F15 que operaban en el área. Parece que, en ese momento, el
El private de ATC y los pilotos involucrados no habían reconocido esto como una posibilidad. La grabación no muestra
Pistas primarias en las cercanías del helicóptero policial mientras está bajo un servicio de Lakenheath. Todo
Se observaron aviones bajo un servicio de Lakenheath en ese momento y se registraron para ser chillidos
Modos A y C.
Otro
Sin embargo, algunos miembros se preguntaron por qué el controlador de enfoque de Lakenheath no había concluido que las diversas llamadas realizadas por el piloto EC135 con respecto a los ‘drones’ en el área pueden haber sido importantes para su propia conciencia situacional. Como tal, se sugirió que había habido la oportunidad de haber respondido con palabras en el efecto de “nada visto en el radar” o haber aprobado información de tráfico en el F15 o, de hecho, haber pasado la información de tráfico al piloto del F15 en un posible avistamiento de drones. Algunos miembros se preguntaron si la reacción del private del ATC a un “hecho inusual” había afectado su conciencia situacional sobre la situación del tráfico.
Siempre debemos decir la verdad al poder.
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