En 2023, al menos 20 aviones civiles Los aviones que volaban a través del Medio Oriente fueron engañados por sus unidades GPS a bordo para volar cerca del espacio aéreo iraní sin autorización, situaciones que podrían haber provocado un incidente internacional. Estos aviones fueron víctimas de suplantación de GPS, en la que señales engañosas desde tierra, disfrazadas de señales confiables desde Satélites GPS en órbita, engaña a los instrumentos de una aeronave para que informen la ubicación de la aeronave como un lugar que no es. La suplantación de identidad es una táctica más sofisticada que Interferencia de GPSen el que señales maliciosas abruman a un receptor GPS objetivo hasta que ya no puede funcionar.
Teorizado durante mucho tiempoLos ataques de suplantación de GPS han surgido cada vez más en el espacio aéreo civil en los últimos años, lo que ha generado preocupación sobre esta nueva frontera en la guerra electrónica. Espectro IEEEhabló con Todd Humphreys de la Universidad de Texas en Austin sobre cómo funciona la suplantación de identidad y cómo se pueden proteger los aviones de ella.
¿Cuál es un ejemplo de un ataque de suplantación de GPS?
Todd Humphreys: En 2017, comenzamos a ver ataques de suplantación de identidad en el Mar Negro. A medida que pasó el tiempo, la suplantación de identidad se volvió más sofisticada y generalizada. Hoy en día, si estás en el Mediterráneo oriental y estás en un vuelo con destino a Turquía, Chipre o Israel, es muy possible que las unidades GPS de su avión sean falsificadas. Le indicarán una posición en el aeropuerto de Beirut o en El Cairo. Y es que Israel está enviando señales que engañan a los receptores GPS en cientos de kilómetros alrededor del país.
¿Cómo se puede detectar la suplantación de identidad?
Humphreys: Es demostrable que no es posible, en todos los casos, detectar la suplantación de identidad. Esto se debe a que el GPS es un sistema unidireccional. Transmite señales, pero no recibe ninguna información de los receptores. Por lo tanto, siempre existe la posibilidad de que alguien transmita una señal related y engañe al receptor.
¿Cómo pueden las aerolíneas reducir las posibilidades de que las unidades GPS de sus aviones sean falsificadas?
Humphreys: Hay una antena en la parte delantera de los grandes aviones comerciales, y en la parte trasera también hay una antena. Combinarlos y analizar sus señales le permitiría detectar casi todos los casos de suplantación de identidad.
Entonces, ¿cuál es el problema?
Humphreys: Hablé con Boeing sobre esto hace muchos años. Le dije: “Mire, me gustaría ofrecerle una forma de combinar las señales de estas dos antenas diferentes para que pueda detectar más fácilmente la suplantación de identidad”. Y señalaron que period muy importante para sus sistemas que estas antenas funcionaran de forma totalmente independiente porque están ahí para ser redundantes. Están ahí por razones de seguridad.
¿La lucha contra la suplantación de identidad será siempre una carrera armamentista?
Humphreys: A menudo hay un equilibrio entre la seguridad tradicional, por un lado, y, por el otro, los ataques intencionados de adversarios estratégicos. Así que realmente depende de qué estés tratando de protegerte. ¿Es posible que una de sus antenas GPS internas simplemente falle espontáneamente, lo que sucede? ¿O es que su temor más apremiante es quedar atrapado en el fuego cruzado de una zona de guerra y que su receptor GPS sea falsificado sin saberlo? Desafortunadamente, es difícil solucionar ambos problemas con el mismo {hardware} al mismo tiempo.
Este artículo aparece en la edición de enero de 2025 como “Cinco preguntas para Todd Humphreys”.
De los artículos de su sitio
Artículos relacionados en la Net
