A las 11 am en California el jueves pasado, el día después de que el presidente Donald Trump declarara nuevos aranceles bajo lo que denominó “Día de Liberación”, Ryan Petersen estaba en vivo en cámara, presentando preguntas de una sala digital llena de más de 2.300 clientes ansiosos. El fundador y CEO de Flexportuna firma de corretaje de logística y aduana international de 12 años, había pasado la noche anterior estudiando la letra pequeña, preparándose para explicar una nueva realidad vertiginosa para los importadores estadounidenses.
“Rompimos nuestra plataforma de transmisión en vivo”, dijo Petersen a medio broma esa noche en Evento StrictlyVC de TechCrunch en San Francisco. “Necesitamos obtener uno mejor”.
En menos de 24 horas, el mundo del comercio mundial se puso patas arriba. Los aranceles acumulativos de hasta el 79% pronto se aplicarán a una gama de productos de China, incluidos los sofás. Los modelos de envío directo al consumo, una vez protegidos por el umbral de minimis libre de impuestos de menos de $ 800, ahora están sujetos a nuevas obligaciones aduaneras. Mientras tanto, los puertos estadounidenses se están preparando para una regla propuesta que podría abofetear a los transportistas con hasta $ 1.5 millones por llamada portuaria si sus barcos se realizan en China, o incluso si tienen uno en orden.
“Es horrible para nuestros clientes”, dijo Petersen en el evento. “Para algunas de estas compañías, para muchos de nuestros clientes, [the spate of changes] será existencial de decisiones de vida y muerte “.
Flexport, una de las casas aduaneras más grandes en los EE. UU., No ha tenido más remedio que intensificar rápidamente. Ya este año, Petersen dijo que ha hablado en persona a 200 clientes, muchos de ellos dependiendo en gran medida de Vietnam para la producción, pensando que se habían diversificado lejos de China justo a tiempo.
Pero Petersen dijo que no estaba sorprendido de que Vietnam fuera abofeteado con un arancel del 46%. “Esperaba que hubiera tareas en casi todas partes, y eso es lo que vimos”.
La verdadera sorpresa, señaló, fue el anuncio poco notecido de que Estados Unidos cerrará el programa DE Minimis para las importaciones a nivel mundial. El cambio afecta a los modelos de negocio de los gigantes de comercio electrónico como Temu y Shein, así como las miles de tiendas con sede en Shopify que manejan el cumplimiento de la cercana México.
“Más del 30% de todas las marcas de comercio electrónico, las grandes, han establecido su cumplimiento en México”, explicó Petersen. “Así que todo eso va a desaparecer, o al menos el aspecto libre de impuestos”.
PETERSEN-Un creyente en la llamada modo fundador Quién habla con hasta 50 empleados al día, no esperó para comenzar a correr la voz. “Tuve que ir a cavar e intentar entender estas cosas”, dijo a la audiencia. “Y luego, cuando comenzamos a sentir que tenía entendimiento, escribí una publicación de weblog sobre De Minimis. Tenía mensajes de texto. [also] el primero en notar que los semiconductores fueron tallado. Tenía uno de los mayores inversores en Nvidia que decía: “¿Dónde estás viendo esto?” Yo digo, ‘ [says it in the new law]. ‘”
Como period de esperar, lo que FlexPort se esforzó por ofrecer inmediatamente a la nueva guerra arancelaria de Trump no fue solo la orientación logística, como lo explicó Petersen. Fue estabilidad. Los empleados de Flexport lo necesitaban, sin duda. “La regla uno en una disaster es que todos se unirán alrededor de la persona más tranquila de la habitación”, dijo Petersen. “Sabes, eres el líder de una empresa. No puedes estar enloqueciendo, incluso si estás dentro; tu empresa se asustará”.
Las cabezas más frías son algo que los clientes de Flexport también necesitan en este momento. Con mesas arancelas, reglas de aduanas y costos de envío, todos en flujo, los clientes han recurrido a Flexport para dar sentido a lo que se siente como un caos completo.
Y aún más interrupción de la interrupción. Una propuesta pendiente del representante comercial de los Estados Unidos amenaza con imponer tarifas portuarias asombrosas en los barcos construidos por los chinos, e incluso en barcos propiedad de transportistas con embarcaciones hechas en chino en su flota.
“Están diciendo que van a tener una tarifa … si el barco está hecho en China, creo que es un millón de dólares … un millón y medio cada vez que vienen a los Estados Unidos”, dijo Petersen.
El objetivo, según la administración, es estimular la construcción naval estadounidense. El resultado possible, en la opinión de Petersen, son los costos más extendidos que se transfieren a los importadores estadounidenses, y muchos trabajadores marítimos que pierden sus trabajos mientras los barcos buscan minimizar la cantidad de paradas que hacen.
A pesar de todos los estragos, Petersen no está listo para llamarlo el last del libre comercio. “Probablemente, esto no es permanente”, dijo. “Hablé con uno de los miembros del gabinete … que me dijeron que el Día de Liberación será el comienzo y no el last del proceso”.
Dijo que se le animó a que algunos países estaban respondiendo, incluso antes de las maniobras de la administración Trump. “Vietnam e Israel llegaron a la mesa y eliminaron todos los deberes de los bienes estadounidenses esta semana”, señaló Petersen.
Eso puede ofrecer un camino a seguir: negociaciones tranquilas, ofertas recíprocas y una cadena de suministro international reformulada. Mientras tanto, Petersen y su equipo están respondiendo teléfonos, tuiteando una tormenta y rompiendo plataformas webinarias para mantener la cadena de suministro en movimiento, y para mantener a raya a los freakouts.
Puede consultar esa entrevista completa, Petersen también habla sobre la IA y por qué abrazó el modo fundador, a continuación.
