Los mercados de valores se desplomaron durante días después de que el presidente Donald Trump anunciara aranceles pronunciados sobre las importaciones de todo el mundo. El Ebchon Solo cuando suspendió la mayoría, pero no todas, de las nuevas medidas durante 90 días. La cinta de ticker es solo un indicador de una economía, y otros signos están cada vez más siniestros, incluido en el puerto de Los Ángeles, donde los altos aranceles en China están aplastando el tráfico marítimo. “Esencialmente, todos los envíos de China para los principales minoristas y fabricantes han cesado”, Eugene Seroka, director ejecutivo del puerto, dicho el 24 de abril.
Trump considera que los aranceles son esenciales para reconstruir la economía manufacturera que Estados Unidos alguna vez tuvo. Pero sus anuncios arancelarios erráticos han interrumpido gravemente la economía que el país tiene hoy, y ese dolor ya se siente en el mundo de la logística.
“Estos son grandes y masivos lavos que no se han visto desde Covid”, me dijo Evan Smith, el CEO de la compañía de gestión de la cadena de suministro Altana Applied sciences. “Las tarifas en sí son un shock para el sistema, y el shock se resonará y se amplifica en toda la cadena. Incluso si hay una resolución, llevará de nueve a 12 meses resolver estos bultos”.
El puerto de Los Ángeles, el más concurrido del hemisferio occidental, procesa sobre 17 por ciento de todo lo que los Estados Unidos importan o exportan en contenedores de envío. El puerto contiguo de Lengthy Seashore representa otro 14 por ciento. A lo largo de los años, ha surgido todo un ecosistema para apoyar la carga y descarga de los automóviles, ropa, dispositivos electrónicos y otras cosas que la gente quiere. Hay trabajadores y almacenes, camiones y almohadillas de carga, estructuras de seguridad y líneas ferroviarias.
Seroka estimó que las llegadas de carga pronto estarían bajas 35 por ciento durante el mismo tiempo el año pasado. Por el momento, la caída en el tráfico parece más possible para acelerar que revertirse. El número de naves de carga que cancelan las llamadas de puerto o los viajes completos es en el ascenso. Se instigaron varios envíos antes del llamado anuncio de la tarifa del Día de Liberación de Trump, el 2 de abril. Según FortoUna empresa de gestión de carga y seguimiento, las reservas para los productos de envío normalmente deben colocarse dos semanas antes de que se lance un buque de carga. El viaje desde China desde California generalmente toma dos o más semanas adicionales. En otras palabras, los efectos completos de las políticas arancelarias estadounidenses en el tráfico marítimo pueden no ser evidentes por algún tiempo.
La economía y las cadenas de suministro que le permiten funcionar, pueden ajustarse con bastante rapidez a ciertos choques, incluidos los desastres climáticos e incluso una pandemia. Al principio de los cierres de Covid, el papel higiénico es escaso ya que los estadounidenses pasaron más tiempo en el hogar y menos en los lugares de trabajo y las escuelas. El Problema aliviado A medida que los fabricantes aumentaron la producción, los sistemas de transporte adaptados y la ansiedad del consumidor disminuyeron.
Pero la guerra comercial de Trump es diferente porque es impredecible e indefinida. Incluso si renunciara a los aranceles mañana, Trump ya ha sacudido la confianza mundial en la creación de políticas económicas estadounidenses. Nadie puede tomar decisiones comerciales cómodamente en función de lo que hace. A menos que el Congreso controlado por los republicanos interviene para eliminar rápidamente la capacidad del presidente para imponer aranceles de importación a voluntad, un esfuerzo fallido Hasta ahora, incluso los socios comerciales extranjeros que creen que tienen un acuerdo con los Estados Unidos podrían estar en riesgo de nuevos impuestos caprichosos sobre sus productos.
Los aranceles no solo reducen el flujo de bienes que entran al país; También causan una atrofia del sistema logístico que mueve los productos en, de los Estados Unidos. “Menos volumen de carga, menos trabajos. Esa es la regla aquí”, Mario Cordero, CEO del puerto de Lengthy Seashore, dijo recientementedescribiendo cómo uno de cada nueve trabajos en la región del Gran Los Ángeles surge directa o indirectamente de sus puertos. “Los complejos portuarios son como el dedo del pie de bebé en el pie”, me dijo Peter Neffenger, el ex comandante del sector de la Guardia Costera que incluye Los Ángeles y Lengthy Seashore. “No piensas en eso hasta que lo rompes algún día y te das cuenta, ‘No puedo caminar'”.
Al igual que el negocio de envío dentro y fuera de Los Ángeles, la industria de transporte nacional es desaceleraciónporque los conductores tienen mucho menos carga para mover. Sin el inventario llegando o en el camino, las pequeñas empresas vacilarán; Las industrias más grandes se encogerán; Los estantes estarán vacíos.
Esta semana, Trump culpó al ex El presidente Joe Biden, en lugar de sus propias políticas, para la reciente agitación en Wall Avenue. Lo que está sucediendo en Los Ángeles sugiere que, en todo caso, los mercados financieros aún no tienen que precio completamente en la cantidad de que la guerra arancelaria de Trump está perjudicando a la economía. El mercado de valores sube y baja. Los indicadores marítimos siguen hundiendo.
