La decisión de la administración Trump de imponer tarifas del 145% En Chinese language Imports está enviando ondas de choque a través de cadenas de suministro globales, ya que las empresas estadounidenses en todas las industrias cancelan los pedidos, abandonan el flete y se paralizan por interrupciones generalizadas. Mientras que un exención estrecha fue otorgado a productos tecnológicos como el iPhonePC y chips, la gran mayoría de las empresas enfrentan costos de creciente y parálisis operativa.
“Casi todo está en espera en relación con Porcelana negocios ”, dijo Alan Baer, CEO de OL EE. UU.
Logística en el limbo: procesamiento de carga y almacenamiento unido
En respuesta a las nuevas tarifas, los cargadores están utilizando trucos como almacenamiento unido, envío lento y zonas comerciales para evitar los costos más altos. Estos permiten que los bienes ingresen a los EE. UU. Sin pagar tarifas de inmediato. Mientras están en el mar alto, algunos incluso hacen un mínimo adicional para volver a empaquetar o volver a colocar los bienes para retirar los costos de los impuestos.
Maersk, una firma de envío superior, dijo que los aranceles forzarán grandes cambios en las rutas estadounidenses. La compañía dijo que esto desencadenará una “reestructuración masiva de todos los servicios de revestimiento a América del Norte”. También advirtieron a los clientes que menos pedidos y posibles tarifas en los barcos hechos por China causarían retrasos durante meses.
“Y tomará meses resolver el desastre, con la congestión y los picos de tarifas de flete en los próximos meses”, declaró Maersk en una actualización del cliente.
Las reglas de aduanas poco claras están empeorando la disaster. Los trabajadores portuarios dicen que a menudo no saben sobre bienes abandonados, y las reglas difieren. Según el acuerdo de la Conferencia de la Terminal de Nueva York, si los bienes permanecen por más de 30 días, el puerto puede venderlos para pagar las tarifas tardías. Quién tiene la culpa depende de los términos de envío. Si el remitente no envía la factura de embarque al comprador, entonces el remitente tiene la culpa.
“Las circunstancias actuales no tienen precedentes”, dijo Karsten Kildahl, directora comercial de AP Moller-Maersk.
¿Qué pasa con la carga abandonada?
Los cargadores a menudo envían una “carta de abandono” a la aduana de los Estados Unidos, lo que permite la venta o subasta de carga. El dinero cubre costos como el almacenamiento, y si hay algún further, va al puerto. Algunas carga van a sitios de almacenamiento; Algunas estadías a la venta. Las empresas como las subastas FR8, la carga JS y la mercancía de EE. UU. Compan productos izquierdos y los venden en tiendas o en línea.
Sin embargo, los aranceles estadounidenses sobre las importaciones chinas son bastante tristes, principalmente para pequeñas marcas, muchas de las cuales no pueden absorber los costos de importación impredecibles y elevados.
“Con niveles de tarifa prohibitivamente altos en las importaciones estadounidenses de China, muchas compañías no tienen más remedio que cancelar los pedidos”, dijo Stephen Lamar, CEO de la Asociación Americana de Apoc. “Eso no es un riesgo o carga que las pequeñas empresas puedan mantener”.
Advirtió que la volatilidad conducirá a la pérdida inmediata de ventas y escasez de productos. “Ahora se necesita una extensión de la guerra comercial a las importaciones de los Estados Unidos desde China antes de que el daño sea irreversible”, agregó Lamar.
Cambiar al sudeste asiático, no una bala de plata
Algunas empresas intentan trasladar la producción a Vietnam o India, pero la transición es lenta y costosa, especialmente para la fabricación compleja.
“Los productos de mayor margen y más técnicos, como electrónica, maquinaria, equipos médicos y productos farmacéuticos no pueden mover fácilmente el abastecimiento”, dijo Alan Murphy, CEO de Sea-Intelligence. Señaló que estos productores habían estado revisando el abastecimiento de componentes y la eliminación de inventarios, pero ahora enfrentan plazos imposibles.
“La mayor preocupación aquí es una incertidumbre completa del juego closing actual de la administración Trump”, dijo Murphy. “Si la administración realmente persigue un objetivo de la reindustrialización estadounidense, entonces el plan a largo plazo para los aranceles debe ser claro”.
Criticó la “táctica de yo-yo de cambiar las tarifas de la tarifa a diario”, llamándola desestabilización tanto para empresas como para inversores.
Quizás el mayor desafío es la falta de una dirección de política clara. Murphy dijo que ningún productor con sede en China con los que su firma habló están considerando mudarse a los Estados Unidos, en parte debido a la imprevisibilidad de la política.
Por ahora, muchos cargadores están adoptando un enfoque de “esperar y ver”, según Maersk. La compañía dijo que los clientes en su purple international están teniendo bajos niveles de inventario mientras buscan flexibilidad, una posición frágil a medida que la guerra comercial se arrastra sin resolución a la vista.
