Noticias y comentarios. El Ley de integración y zonificación de drones (s.1249)actualmente bajo consideración en el Senado de los Estados Unidos, está planteando preocupaciones significativas en toda la industria de drones comerciales. El proyecto de ley, otro reinicio de la Ley de Federalismo de Drones presentó por primera vez en 2017, y el proyecto de ley del mismo nombre presentado por primera vez en 2019, cambiaría fundamentalmente el panorama regulatorio para operaciones de drones de baja altitud mediante estados de concesión, localidades y gobiernos tribales amplia autoridad sobre el espacio aéreo de hasta 200 pies sobre el nivel del suelo. A medida que la industria se prepara para las operaciones generalizadas de más allá de la línea visible (BVLOS), S.1249 amenaza con crear un entorno regulatorio fragmentado que pueda sofocar la innovación y el comercio interestatal.
Lo que haría S.1249
S.1249 propone varios cambios importantes en el marco regulatorio precise. En specific, establece 200 pies por encima del nivel del suelo como el umbral para la autoridad estatal, native y tribal. Debajo de esta altitud, estas entidades podrían common las operaciones de drones, incluida la zonificación de despegue y aterrizaje, restricciones de hora del día y zonas de exclusión. El proyecto de ley prohíbe explícitamente las operaciones de drones en el espacio aéreo inmediato por encima de la propiedad privada por debajo de 200 pies sin el permiso del propietario, otorgando efectivamente el management de los propietarios sobre esta parte del espacio aéreo. También prohíbe las operaciones de drones dentro de 50 pies verticalmente o 200 pies lateralmente de estructuras de más de 200 pies de altura sin el permiso del propietario, agregando complejidad operativa en entornos urbanos e industriales.
S.1249 requiere que la FAA actualice su definición de “espacio aéreo navegable” y limita la autoridad de la agencia por debajo de los 200 pies, excepto por ciertas rutas comerciales designadas, que no pueden incluir un espacio aéreo por debajo de 200 pies. El proyecto de ley requiere que la FAA cree un proceso para que los gobiernos estatales, locales y tribales soliciten la designación de “espacio aéreo complejo” y establezcan zonificación para las zonas de despegue y aterrizaje. Finalmente, S.1249 exige que la FAA establezca procesos de intercambio de datos entre servicios federales, estatales, locales, tribales y privados de gestión de tráfico UAS (UTM).
Por qué s.1249 es problemático para la industria de drones
La industria de los drones comerciales está al borde de una nueva period, con la regla de la Parte 108 anticipada de la FAA para estandarizar las operaciones de BVLOS para aplicaciones como entrega de largo alcance, inspección de infraestructura y respuesta de emergencia. El enfoque de S.1249 entra directamente con estos avances y plantea varias preocupaciones.
El ex administrador de la FAA, Michael Huerta, advirtió desde el principio que permitiría las regulaciones estatales, tribales o territoriales individuales Cree una “colcha de patchwork” de reglaslo que hace que sea extremadamente difícil para los proveedores de servicios de drones operar a través de las líneas estatales. Esta preocupación es aún más apremiante a medida que las operaciones de BVLOS se vuelven más comunes y esenciales para aplicaciones de mayor alcance. Las inspecciones de infraestructura lineal, como las de los ferrocarriles y las tuberías, y los corredores de entrega de drones se verían obligadas a navegar por un laberinto de reglas locales, que requieren permisos de cada propietario y cumplimiento de las diferentes restricciones en cada límite jurisdiccional. Esto podría hacer que muchas operaciones de larga distancia no sean prácticas o económicamente inviables.
El enfoque de los derechos de propiedad del proyecto de ley presenta ineficiencias operativas significativas y riesgos legales. Los costos de cumplimiento aumentarían, especialmente para las pequeñas empresas, y la seguridad podría verse comprometida ya que los drones se ven obligados a un espacio aéreo más alto y más congestionado para evitar restricciones locales. La Ley de Reautorización de 2024 de la FAA enfatizó la necesidad de una supervisión centralizada para prevenir reglas conflictivas, pero S.1249 fractura este enfoque, socavando la capacidad del gobierno federal para garantizar la seguridad constantes y los estándares operativos en todo el país.
Conflictos no resueltos e implicaciones de la industria
S.1249 no aborda varios problemas críticos que podrían tener consecuencias de largo alcance para la industria de los drones:
-
El techo operativo de la FAA para drones es de 400 pies, pero el umbral de 200 pies de S.1249 crea un área gris reguladora.
-
Las restricciones sobre la fotografía y el sobrevuelo de los drones podrían chocar con la libertad de expresión y los derechos de prensa.
-
Los estados y las localidades podrían promulgar reglas conflictivas, socavando la escalabilidad y la confiabilidad de los servicios de drones.
A medida que la industria de los drones avanza hacia las operaciones rutinarias de BVLOS y las aplicaciones a escala nacional, el enfoque fragmentado de S.1249 arriesga el progreso de la base antes de que pueda tomar el vuelo. Las partes interesadas de la industria continúan abogando por la preferencia federal por debajo de 400 pies, alineándose con el marco de gestión de tráfico UAS de la FAA y apoyando la integración segura y eficiente de los drones en el espacio aéreo nacional.
Con miles de millones en valor económico y beneficios de seguridad pública en juego, el debate sobre S.1249 podría dar forma al futuro de las operaciones de drones estadounidenses en los próximos años.
Leer más:
