A medida que la industria de los drones se prepara para posibles restricciones a la tecnología manufacturada china, los operadores se ven obligados a repensar su pila tecnológica. En esta publicación invitada exclusiva de Dronelife, Kristaps Brass of European Flight Planning Software program Firm UGCS Argumenta que la independencia del software program, no solo el {hardware}, es el issue crítico para el éxito operativo a largo plazo. Dronelife no acepta ni realiza el pago de las publicaciones de invitados.
Por qué el software program de drones multiplataforma es la clave en este mercado
Por Kristaps Brass, UGCS
La prohibición de DJI es más que un problema de suministro
Durante años, DJI dio forma a la industria de los drones. No fue solo dominante, se convirtió en el valor predeterminado para {hardware}, software program y flujos de trabajo. Pero ese dominio ocultó un riesgo. Hoy, con la posible prohibición de los productos DJI en los EE. UU., Ese riesgo es claro. No se trata solo de si los drones DJI se pueden vender o usar. Se trata de cuán vulnerables se han vuelto muchos operadores al vincular toda su operación a una sola marca.
Lo que estamos viendo ahora es más que turbulencia regulatoria. Es una llamada de atención. Si su flota, planificación de vuelo y herramientas de datos dependen de un proveedor, está expuesto. El cambio de DJI está obligando a los operadores, desde equipos de infraestructura crítica a contratistas privados, para repensar toda su pila. Ya no es una cuestión de lealtad o preferencia. Es una cuestión de supervivencia operativa.
La dependencia de una sola plataforma se ha convertido en una responsabilidad
La realidad es easy. Si sus herramientas solo funcionan con un tipo de dron, enfrenta desafíos inmediatos. Tendrá que reconstruir sus planes de vuelo. Tendrá que volver a entrenar a sus pilotos. Gastará tiempo y dinero adaptando tuberías de datos a nuevos formatos. Lo más peligrosamente, perderá tiempo en misiones que no pueden esperar.
Estos no son riesgos teóricos. En UGCS, trabajamos todos los días con los clientes que hacen esta transición. Vemos la misma historia repetida. Los operadores que tienen éxito son aquellos que ya tenían software program multiplataforma en su lugar, software program que no le importa si DJI, Freefly, Autel, Flight Impressed Flight, Hexadrone o cualquier otra persona.
¿Qué significa realmente multiplataforma en la práctica?
Seamos claros. El soporte multiplataforma no se trata solo de marcar casillas. Se trata de dar a los operadores un management actual. Con UGCS, una misión que diseñó para un DJI Matrice se puede volar mañana en una Freefly Alta X sin reconstruirla desde cero. Sus pilotos no necesitan aprender una nueva aplicación porque la interfaz permanece igual. Su salida de datos se mantiene consistente en todo el {hardware}. Eso significa menos tiempo perdido, menos errores y misiones más seguras.
Esta flexibilidad es más importante que nunca. Vemos flotas que evolucionan rápidamente. Pocos operadores de hoy pueden permitirse ejecutar flotas solo DJI. Las agencias públicas y las empresas privadas se mudan a flotas mixtas, no por elección, sino por necesidad. El software program multiplataforma convierte esa complejidad en una realidad manejable.
Por qué otras plataformas se quedan cortas
Si ha intentado administrar flotas mixtas con un software program de una sola marca, ya conoce las limitaciones. DJI Pilot 2 o Flight Hub lo bloquea en el {hardware} DJI. QGroundControl admite {hardware} de código abierto como Ardupilot o PX4, pero muchos usuarios nos dicen que la curva de aprendizaje es empinada y la interfaz se siente anticuada. Otras herramientas basadas en el navegador dependen de una conexión a Web. Eso funciona bien en una oficina, pero en el campo, en una mina remota o a lo largo de un corredor de línea eléctrica, la pérdida de conectividad puede detener las operaciones.
El software program multidrono como UGCS se construye de manera diferente. Se ejecuta localmente, con capacidad completa fuera de línea. Los datos de mapa y elevación se pueden almacenar en caché con anticipación. Eso significa que puede planificar, volar y monitorear misiones en cualquier lugar, ya sea que Web lo siga allí o no.
Multi-drone, multimisión: sin el caos
A medida que las flotas se diversifican, también lo hacen las misiones. Mapeo de corredores a gran escala, encuestas LIDAR, respuesta de emergencia: requieren más de un dron en el aire. UGCS le da a los pilotos la capacidad de coordinar múltiples drones simultáneamente. Puede planificar misiones superpuestas, monitorear múltiples vuelos y mantener todo bajo management desde una sola pantalla. Este nivel de capacidad es raro, pero es exactamente lo que exigen operaciones complejas.
Igual de importante, UGCS le brinda las herramientas para volar más inteligente. Admite una verdadera planificación de vuelo en 3D, no solo mapas planos con indicadores de altura. El seguimiento del terreno se puede personalizar para la misión, ya sea que necesite seguir el nivel del suelo con precisión, mantener un AMSL constante o evitar los obstáculos de superficie que se muestran en un DSM. Las misiones de LiDAR se benefician de las calibraciones de IMU de figura automáticas automatizadas y el suavizado de trayectoria que protege los sensores sensibles. Los vuelos de fotogrametría se mantienen consistentes porque los ángulos de la cámara, las superposiciones y el GSD se pueden planificar hasta el detalle.
El costo actual de permanecer encerrado
Algunos operadores todavía esperan poder “esperar” la incertidumbre regulatoria. Pero confiar en un solo proveedor tiene un precio que ya se está pagando. Cada cambio de {hardware} significa nueva capacitación, nueva planificación, nuevo riesgo. Los datos se fragmentan en todos los sistemas. Las misiones críticas enfrentan retrasos mientras los equipos se apresuran a adaptarse. El costo oculto del bloqueo es la inflexibilidad operativa, y en este mercado, ese no es un costo que ningún piloto pueda pagar.
Los operadores que liderarán esta industria hacia adelante son aquellos que adoptan la diversidad de flotas y estandarizan en software program que lo maneja todo. Las flotas mixtas no son un escenario futuro. Son la realidad de hoy. Y si sus herramientas no pueden soportar eso, ya está atrasado.
El enfoque UGCS: software program que funciona para usted, no para el dron
Desde el primer día, nuestra misión en UGCS ha sido dar a los pilotos profesionales las herramientas para volar las misiones que necesitan, con el {hardware} que se ajusta al trabajo. Eso significa que no hay bloqueo. Eso significa capacidad fuera de línea. Eso significa software program diseñado para desafíos del mundo actual, no listas de verificación de advertising.
Nos hemos centrado en lo que los pilotos realmente necesitan: planificación 3D completa, opciones de seguimiento del terreno actual, reutilización de la misión en todas las plataformas, soporte para sensores complejos y cargas útiles, y la capacidad de operar en cualquier lugar, independientemente de la conectividad. No estamos persiguiendo características llamativas. Estamos resolviendo los problemas que importan cuando el dron sale del suelo.
Obtenga más información sobre UGC aquí: https://www.sphengineering.com/flight-planning/ugcs
El camino a seguir
La industria de los drones está entrando en una nueva fase. Las opciones de {hardware} seguirán evolucionando. Los entornos regulatorios cambiarán. Las cadenas de suministro cambiarán. La única constante será la necesidad de herramientas que mantengan los operadores en management.
El software program multiplataforma ya no es un lujo. Es la base de operaciones de drones profesionales resistentes y profesionales. Los pilotos que reconocen que ahora serán los que lideren este mercado mañana.
Si todavía confía en las herramientas de una sola marca, ahora es el momento de repensar. Porque la próxima interrupción no es una cuestión de si, es una cuestión de cuándo.
Kristaps Brass es ingeniero y propietario de productos de UGC en SPH Engineering. Habiendo estado con SPH Engineering desde 2014, Kristaps ha trabajado en innumerables pruebas de vuelo de campo, la capacitación de clientes principales en Riga y en todo el mundo (desde Brasil a Australia), e incluso participó en una expedición a Groenlandia en 2019 junto con Alexey Dobrovolskiy, CTO. Kristaps se graduó de la Escuela de Economía de Estocolmo en la Universidad Tecnológica de Riga y Tallin, donde estudió ingeniería integrada. Actualmente dirige el Equipo de Desarrollo y Producto de UGCS para hacer del software program de planificación de vuelo de UGCS como la opción líder para pilotos profesionales de drones.
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