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Sobre esto, existe un acuerdo bipartidista: la Administración Federal de Aviación está en un mal desorden. Después de años de seguridad excepcional, el sistema de viajes aéreos de EE. UU. Se ha acosado recientemente Cerca de las señoritas Y, en un caso horrible, un colisión. Las torres de management de tráfico aéreo tienen poco private, y los controladores ahora se han perdido dos veces, por lo que 90 segundos y 30 a 90 segundosrespectivamente, la capacidad de rastrear vuelos que entran y salen de Newark.
“Alguien debería haber visto venir esto en la última administración”, Secretario de Transporte Sean Duffy quejado Ayer en CNBC.
De hecho, mucha gente lo vio venir. Los reguladores, pilotos, controladores, ejecutivos de aerolíneas y observadores externos advirtieron durante años que el sistema se estaba quedando atrás y funcionando con tecnología obsoleta. Sin embargo, las sucesivas administraciones presidenciales y los congresos no actuaron, se convirtieron en una falsa sensación de estabilidad por un registro Estiramiento de 16 años sin choques de avión comercial fatales en los Estados Unidos. Las luchas del régimen de seguridad aérea son especialmente viscerales: las noticias, las noticias son tan dramáticas como un accidente aéreo, y muchas personas son volantes nerviosos para empezar, pero la FAA es muy parecida a la gran parte del gobierno federal: funcionó bien durante mucho tiempo, pero años de falta de atención y subfinanciación lo han silenciado en silencio al brink de colapso.
La concept de que la FAA se puede ejecutar a bajo precio es vieja y duradera. En 1981, el presidente Ronald Reagan rompió una huelga de controladores de tráfico aéreo que exigía condiciones de trabajo más favorables, disparando unos 11,000 controladores. Un resultado fue una gran afluencia de nuevas contrataciones, que generalmente trabajan durante 20 a 25 años, lo que significaba grandes cohortes que se retiraban a mediados de la década de 2000 y nuevamente. La FAA es actualmente 3.000 controladores tímidos de su private objetivo; El controlador a cargo cuando un avión y un helicóptero chocaron en enero, cerca del aeropuerto llamado así por Reagan, estaba haciendo doble servicio. Buscando garantizar la seguridad, la FAA ha implementado horas extras obligatorias—Cuamente es costoso y arriesga la fatiga entre los controladores, que tienen más probabilidades de cometer errores. Duffy también es ofrenda Un bono del 20 por ciento a los controladores que se mantienen después de la edad de jubilación. (La FAA no tiene actualmente un líder confirmado.)
Los equipos e infraestructura de la FAA son igualmente inestables. “Usamos discos disquetes. Usamos cables de cobre”, Duffy dicho Después de la primera interrupción de Newark. “El sistema que estamos utilizando no es efectivo para controlar el tráfico que tenemos en el espacio aéreo hoy”. Un funcionario de la FAA dicho Hoy que un vínculo entre el Pentágono y el Aeropuerto Nacional Ronald Reagan Washington ha sido inoperable durante años. La FAA se embarcó en una importante revisión de la tecnología en 2007, pero aún no está completa, en parte debido a la subfinanciación. El proceso de secuestro presupuestario impulsado por el Partido Republicano de 2013 redujo el presupuesto de la agencia, pero el Congreso permitió a la agencia desviar los fondos a Controladores de pago. Congreso apropiaciones Para el equipo de la FAA no logró seguir el ritmo de la inflación, sin embargo, en 2016, los republicanos en el Congreso propuesto Además, recortar el presupuesto de la FAA porque estaban frustrados de que la revisión aún no estuviera completa.
En enero de 2023, el CEO de Delta Airways, Ed Bastian, hizo una súplica en nombre de la FAA. “Creo que está muy claro que tiene que haber un llamado a la acción entre nuestros líderes políticos, el Congreso y la Casa Blanca para financiar y proporcionar adecuadamente a la FAA los recursos que necesitan para hacer el trabajo”. dicho en una conferencia telefónica. Más tarde ese año, los expertos identificaron una serie de problemas en la FAA, escribiendo en un informe“Estos desafíos, en las áreas de integridad de procesos, private e instalaciones, equipos y tecnología, tienen vínculos con fondos inadecuados e inconsistentes”. En 2024, cuando la administración Biden estimado Que la FAA tuvo un déficit de $ 5.2 mil millones simplemente para mantener algunas operaciones, entonces el administrador de la FAA, Mike Whitaker, dijo a un comité de la Cámara que las instalaciones estaban “algo insuficientes”.
La FAA también tiene otros problemas, incluido captura regulatoria por Boeing En los años previos a una serie de 737 fallas máximas. Aunque estos problemas son anteriores a la administración precise, la administración Trump y el servicio de duendes estadounidense de Elon Musk han causado más daños, como informó mi colega Isaac Stanley-Becker en marzo. “Muchos trabajos con funciones de seguridad críticas se están sacrificando, con cualquier posible reemplazo incierto debido a la congelación de contratación de todo el gobierno”, él escribió. Donald Trump, mientras tanto, sin fundamento y racista culpado La colisión en el aire de enero en Washington, DC, sobre programas DEI.
El patrón de negligencia observado en la FAA se puede ver en todo el gobierno federal. Otra infraestructura física, incluidos puentes, presas, líneas eléctricas y carreteras, están en un Estado grave de descomposición. En 2014, un gran escándalo machacado El Sistema de Salud del Departamento de Asuntos de Veteranos cuando surgió que los funcionarios, que trataban con capacidad insuficiente, estaban ocultando largas listas de espera. Como Ed Yong escribió en El atlántico En 2020, la pandemia del coronavirus reveló años de deterioro que habían debilitado el sistema de salud pública de la nación (y otros sistemas).
El hecho de que el gasto gubernamental continúe creciendo es bien conocido, pero que el crecimiento está impulsado por el gasto obligatorio en programas de derecho como Medicare y el Seguro Social, que crece a medida que la población estadounidense envejece y aumenta. El gasto discrecional, es decir, todo lo demás, ha sido durante décadas rechazado Como porcentaje del PIB. Estados Unidos está gastando mucho menos en estos otros servicios gubernamentales que en 1962. En aquel entonces, el gasto discrecional fue del 12.3 por ciento del PIB; En el año fiscal 2024, fue aproximadamente 6.3 por ciento.
Musk está aprendiendo una lección acelerada que existen pocos atajos en el gobierno; Esa es una razón por la cual Dege ha tenido que seguir recordando a los empleados federales y ajuste por sus estimaciones de ahorro. Todos quieren reducir los desechos, el fraude y el abuso, pero la mayoría del gasto gubernamental no es un desperdicio, fraudulento o abusivo. Podemos y debemos mejorar cómo funciona el gobierno, pero en realidad no podemos obtener algo por nada. Como con lo que esta pasando a Democracia estadounidense mismael riesgo es crear un caparazón ahuecado, uno que parece sólido pero no cumple con su promesa a la gente.
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Stephanie Bai contribuyó a este boletín.
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