¿Qué significa el estándar 922 para los fabricantes de drones bajo las nuevas reglas BVLOS y de drones medianos de transporte de Canadá?

Otro objetivo oportuno para Transport Canada: la publicación del estándar revisado 922. Por supuesto, hoy es el 1 de abril, y algunos pueden pensar que esto es una broma. Sin embargo, no lo es.

Entonces, en el resumen a continuación, le hemos proporcionado al lector una descripción basic del proceso de autodefactación estándar 922 estándar anterior y luego detallado la versión revisada.

VLOS Operaciones avanzadas – Resumen de la autopción:

Para los fabricantes de drones que buscan vender bajo la categoría avanzada de operaciones de drones en Canadá, declarar que su dron es seguro para el espacio aéreo controlado, cerca de las personas y sobre las personas fue easy. El proceso? Simplemente vaya a la página de la declaración, full algunas líneas y se agrega a la lista.

Sin embargo, como se mencionó en el artículo anterior, este proceso ha sido problemático para los usuarios finales y los fabricantes.

Para los usuarios finales, asumen que Transport Canada – Transports Canada ha visto el papeleo de antemano. En realidad, es un autodesignación proceso mediante el cual “no necesita enviar los resultados del AC 922-001 Assificación de seguridad de los sistemas de aeronaves pilotadas remotamente Pruebas de verificación junto con su declaración de garantía de seguridad de RPAS. Sin embargo, es posible que se le solicite que produzca los resultados de las pruebas de verificación en una fecha posterior. No producir los resultados de las pruebas de verificación cuando se solicite puede afectar el estado de la declaración de sus RPA “.

Esto ha sido problemático para los usuarios finales, ya que ahora han experimentado una vida cuando Transport Canada completa una auditoría y elimina el costoso dron que acaba de comprar en la lista. Por ejemplo, en 2024, Transport Canada publicó los resultados de su informe de supervisión.

En la imagen a continuación, puede ver cuántas declaraciones de drones (110) y los pilotos (1905) se vieron afectados por el papeleo defectuoso. ¿Imagina despertarse y descubrir que no puedes conducir a tu camión al trabajo? Esto, tal vez, es una broma que debería abordarse de manera más proactiva.

BVLOS Small & Medium Drones – Resumen de Declaración:

Este estándar revisado “describe los requisitos técnicos que las personas que hacen una declaración deben cumplir de acuerdo con la Sección 901.194 de los automóviles”. (P.1)

Para cumplir con las nuevas regulaciones, los fabricantes de drones deben completar las declaraciones y “los requisitos de la carta de aceptación deben satisfacerse como se enumera en la Tabla 1 a continuación”. (P.1):

Entonces, ¿qué significa esto? Bueno, para aquellos fabricantes que deseen vender drones pequeños o medianos para las misiones BVLOS, deben comenzar el proceso de Declaración Pre-validada (PVD).

Se puede encontrar más sobre el proceso de PVD aquí y aquí.

Para cumplir con el proceso de declaración de PVD, los puntos clave a tener en cuenta se enumeran a continuación para las tres consideraciones de PVD.

901.87 (b): pequeño – bvlos – espacio aéreo no controlado y sobre un área escasamente poblada, o 1 km de áreas pobladas

Área escasamente poblada:

• significa un área con más de 5 pero no más de 25 personas por kilómetro cuadrado. (Zona Peu Densément Peuplée)

922.07 – Seguridad y confiabilidad:

• Debe cumplir con los objetivos de confiabilidad en la tabla a continuación, (a) “basado en la energía cinética máxima que puede ser RPA; (b) las condiciones de fallas catastróficas son extremadamente improbables y no resultan de una falla única; y (c) la probabilidad de una condición de falla que resulta en una lesión grave a personas que no se demuestran que no participan en la operación es extremadamente remota”. (P.6-7)
• Las estructuras y los componentes se diseñarán para permitir operaciones seguras en todo el sobre operativo
• Los sistemas para el monitoreo y las advertencias utilizadas para notificar a la tripulación deben minimizar cualquier peligro de condiciones inseguras y estar diseñados para minimizar el error del piloto
• “Los sistemas, el equipo y la carga útiles que no son de seguridad no afectarán negativamente ningún sistema crítico de seguridad”. (P.7)

922.09 Comando y management La fiabilidad del enlace y el comportamiento del enlace perdido:

• El dron debe diseñarse para que (a) “la probabilidad de ocurrencia de cualquier combinación de fallas que pueda dar como resultado una pérdida de management del RPA en cualquier punto en el vuelo se demuestre que es remota o menos” y el dron “se comporta previsiblemente y consistentemente si se pierde el management positivo y de una manera que asiste a los pilotos para minimizar la probabilidad de que la RPA creará un HAZARD” (p.8)

922.10 detectar, alertar y evitar sistemas:

• La pérdida anunciada de la función se mostrará remota.
• La pérdida de función no anunciada o la engañosa peligrosa será extremadamente remota.
• “Se debe demostrar que los medios para detectar el tráfico aéreo ocupado en conflicto y tomar medidas para evitarlos cumplen con las siguientes relaciones de riesgo del sistema” (p.9)
• “*Cuando se realiza una operación en el espacio aéreo atípico como se outline en AC903-001, o si una operación se realiza de acuerdo con el estándar 923-DAA basado en la visión (según el automóvil 901.97 (2)), entonces no se requiere una declaración contra el estándar 922.10”. (P.4)

922.11 Diseño de la estación de management:

• Esta sección se centra en sistemas y equipos para miembros de la tripulación.
• Esta sección tiene la intención de garantizar operaciones seguras por parte de los miembros de la tripulación y tiene los cuatro requisitos que se pueden resumir mediante (1) los controles deben permitir operaciones seguras, (2) los controles deben ser claros, accesibles y permitir que las operaciones de los equipos deben ser predecibles y permitir la intervención piloto, y (4) la tripulación debe poder administrar errores razonables/prácticos.

922.12 Sobre ambiental demostrado:

• Esta sección describe el sobre ambiental en el que el dron puede ser volado de manera segura. Para los canadienses, es genial ver que Transport Canada reconoce que algunos drones pueden no cortarlo en nuestros entornos escasamente poblados en los meses de invierno.
• Esta parte de las regulaciones requiere pruebas de tierra y vuelo.
• Las pruebas incluirán los siguientes requisitos mínimos: “(a) tener en cuenta todas las configuraciones y para todas las fases de vuelo de los RPA, incluidas fallas aceptables o degradación de componentes y sistemas y cualquier issue ambiental específico para el concepto de operación (s, (b) incluye el rango operativamente seguro para: (i) Condiciones meteorológicas, (ii) factores externos para el concepto de operaciones que pueden afectar adversamente la seguridad de la operación de la operación de la operación, (ii) meteorológica, (ii) HIRF). (iv) Factores externos que pueden afectar negativamente la seguridad, como la carga G, las actitudes de las aeronaves, el viento cruzado, la noche, la latitud operativa, el flujo de aire urbano, la proximidad a los elementos de inspección o a la infraestructura, (c) cuentas de la excepción inadvertida del avelope ambiental demostrado antes de la detección antes de que se pueda obtener y corregir el almacenamiento y cuando no se puede prevenir la condición de limitación y (d). (P.11-12)

901.69 (f): Medio – VLOS – Operación a una distancia de menos de 500 pies (152.4m) pero más de 100 pies (30 m) de cualquier persona que no esté involucrada en la operación.

922.07 – Seguridad y confiabilidad:

• Debe cumplir con los objetivos de confiabilidad en la tabla a continuación, (a) “basado en la energía cinética máxima que puede ser RPA; (b) las condiciones de fallas catastróficas son extremadamente improbables y no resultan de una falla única; y (c) la probabilidad de una condición de falla que resulta en una lesión grave a personas que no se demuestran que no participan en la operación es extremadamente remota”. (P.6-7)
• Las estructuras y los componentes se diseñarán para permitir operaciones seguras en todo el sobre operativo
• Los sistemas para el monitoreo y las advertencias utilizadas para notificar a la tripulación deben minimizar cualquier peligro de condiciones inseguras y estar diseñados para minimizar el error del piloto
• “Los sistemas, el equipo y la carga útiles que no son de seguridad no afectarán negativamente ningún sistema crítico de seguridad”. (P.7)

901.69 (g): operación media – VLOS – a una distancia de menos de 100 pies (30 m) de cualquier persona que no esté involucrada en la operación.

922.07 – Seguridad y confiabilidad:

• Debe cumplir con los objetivos de confiabilidad en la tabla a continuación, (a) “basado en la energía cinética máxima que puede ser RPA; (b) las condiciones de fallas catastróficas son extremadamente improbables y no resultan de una falla única; y (c) la probabilidad de una condición de falla que resulta en una lesión grave a personas que no se demuestran que no participan en la operación es extremadamente remota”. (P.6-7)
• Las estructuras y los componentes se diseñarán para permitir operaciones seguras en todo el sobre operativo
• Los sistemas para el monitoreo y las advertencias utilizadas para notificar a la tripulación deben minimizar cualquier peligro de condiciones inseguras y estar diseñados para minimizar el error del piloto
• “Los sistemas, el equipo y la carga útiles que no son de seguridad no afectarán negativamente ningún sistema crítico de seguridad”. (P.7)

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