El viaje en sí es sorprendentemente cómodo, un efecto promovido por los asientos con forma de sofá. Si bien la altura ayuda con el espacio para la cabeza, significa que el centro de gravedad no es tan bajo, lo que lleva a algún movimiento del cuerpo. La energía proviene de un motor eléctrico de 63 hp (47 kW) montado en el eje delantero que puede entregar 195 nm de torque.
En realidad, hay dos formas de regeneración de frenado, la variedad Regular y la Pedal E. Si bien la regeneración de frenado bajo ECO es definitivamente notable, no es nada en comparación con lo que obtienes cuando presiona el botón de pedal electrónico. Con esto comprometido, obtienes una experiencia de conducción cercana a un pedal, pero no te llevará a un alto completo, solo un rastreo de alrededor de 5 mph.
Mark Andrews
A pesar de tener solo una batería de 20 kWh, el rango medido por el ciclo WLTC es de 112 millas, lo que es más que suficiente para un viaje. Cabe señalar que el Sakura usará menos electricidad cuando se conduce a velocidades de la ciudad. Nissan informa que el 83 por ciento de los propietarios dicen que gastan menos de 5,000 yenes ($ 33) al mes cobrando el automóvil.
Ayudar a reducir el consumo de energía son características como las luces LED y un bomba de calorque cut back la cantidad de energía necesaria para calentar el automóvil en invierno.
La carga rápida, la batería de Sakura puede ir del 10 al 80 por ciento en alrededor de 40 minutos. También es appropriate con el vehículo a carga, lo que significa que puede usar el automóvil como fuente de energía en electrodomésticos y dispositivos similares.
Más allá de Japón
Sorprendentemente, los sistemas del automóvil, como la navegación Importar uno a los EE. UU.no estarían atrapados con una interfaz de usuario japonesa. La tecnología en common es un área en el que el automóvil obtiene un puntaje muy alto. La versión G como estándar tiene el propilot de Nissan. Aunque no lo probé en la carretera, probé la función de estacionamiento automático del automóvil. Luego selecciona un espacio objetivo y mantenga presionado el botón de parque apropiado mientras el automóvil completa la maniobra. Encontré que tenía una efectividad variable, y afirmaba que en ocasiones se había estacionado con éxito cuando no se había revertido por completo en un espacio.
En autos tan pequeños, la seguridad siempre es un signo de interrogación, pero en 2022, el Sakura obtuvo una calificación de 5 estrellas en la prueba JNCAP, aunque debe tenerse en cuenta que esto no es tan estricto como la calificación Euro NCAP. Sin embargo, el automóvil viene con siete bolsas de aire, junto con asistencia de maniobra evasiva activa, frenado de emergencia inteligente y advertencia de colisión.
Lamentablemente, hasta ahora Nissan no ha demostrado ningún deseo de vender el automóvil fuera de Japón, aunque algunos ejemplos de segunda mano han terminado en los mercados de manejo de la derecha como Nueva Zelanda.
El Sakura podría ser el EV más vendido de Japón (de hecho, una fuerte demanda llevó a que Nissan tuviera que detener las ventas a fines de 2022 porque tenía demasiadas órdenes), pero tiene el potencial de ser mucho más que eso. Es el EV que muchos conductores de EV de la ciudad han estado llorando. Si bien podría no ser tan ridículamente barato como los micro EV chinos (que pueden llegar tan bajos como $ 5,000), sigue siendo, comparativamente, una ganga absoluta, y de manera essential más un “automóvil adecuado” que cualquiera de sus rivales de China.
Con credenciales de seguridad reales, carga rápida, buen manejo y suficiente potencia para incluso usarse para un viaje extraño (ligeramente) más largo en la carretera, ¿seguramente hay un mercado para el Sakura en Europa y los Estados Unidos? Tendremos que esperar que Nissan llegue a pensar lo mismo.
