Sikorsky, una Compañía Lockheed Martin (NYSE: LMT) ha validado con éxito las leyes de management avanzadas para volar con éxito un sistema aéreo no incorporado (UAS) de ‘ala de rotor’ en modos de helicóptero y avión. Impulsado por las baterías, el prototipo de rotor gemelo de 115 libras (52 kg) ha demostrado estabilidad operativa y maniobrabilidad en todos los regímenes de vuelo, y el potencial de escalar el diseño único de despegue y desembarco vertical (VTOL) a tamaños más grandes que requieren propulsiones híbridas híbridas eléctricas.
“La combinación de las características de vuelo de helicóptero y avión en un ala voladora refleja el impulso de Sikorsky para innovar aviones VTOL UAS de próxima generación que pueden volar más rápido y más lejos que los helicópteros tradicionales”, dijo el vicepresidente de Sikorsky y el gerente normal Wealthy Benton. “Nuestra plataforma de ala de rotor es un excelente ejemplo de cómo estamos aprovechando la amplitud de nuestro patrimonio de aviación de 102 años para desarrollar nuevos diseños que cumplan con las misiones emergentes de los operadores comerciales y militares”.
Avance de la innovación
Sikorsky Improvements, el rápido grupo de creación de prototipos de la compañía, dirige el esfuerzo por desarrollar y madurar el diseño del ala soplada del rotor. En poco más de un año, Sikorsky Improvements ha progresado a través del diseño preliminar, la simulación, el vuelo atado y sin ataduras para recopilar datos aerodinámicos, de management de vuelo y calidad.
El avance se logró en enero de 2025 con el avión de envergadura compuesto de 10.3 pies cuando Sikorsky Improvements completó con éxito más de 40 despegue y aterrizajes. En explicit, el avión realizó 30 transiciones entre los modos de helicóptero y avión, la maniobra más compleja exigida del diseño. En el modo de vuelo horizontal, el avión alcanzó una velocidad de crucero superior de 86 nudos. Las pruebas de túnel de viento simultáneo se realizaron en un modelo de escala 1: 1 que proporciona una valiosa validación de las leyes de management recientemente desarrolladas al correlacionarlas con datos experimentales del mundo actual.
“Nuestro ala soplada del rotor ha demostrado el poder de management y las cualidades de manejo únicas necesarias para la transición repetida y previsiblemente de un vuelo de crucero transmitido por el ala de alta velocidad, y de regreso nuevamente”, dijo el director de innovaciones de Sikorsky, Igor Cherepinsky. “Se requirieron nuevas leyes de management para que esta maniobra de transición funcione de manera perfecta y eficiente. Los datos indican que podemos operar desde las cubiertas de los barcos y el terreno no preparado cuando se escalamos a tamaños mucho más grandes “.
Las aplicaciones de los futuros aviones de ala soplada del rotor UAS incluyen búsqueda y rescate, monitoreo de extinción de incendios, respuesta humanitaria y encuestas de tuberías. Las grandes variantes permitirán inteligencia de largo alcance, vigilancia y reconocimiento, y misiones pilotadas por drones (equipos de equipo tripulados/no improvisados).
Todas las variantes de ala soplada del rotor incluirán Sikorsky Sistema de autonomía de vuelo Matrix ™ navegar por el avión durante el vuelo.
Familia de sistemas
El diseño del ala soplada del rotor es una de una futura familia de sistemas en desarrollo de Sikorsky. La familia incluirá VTOL UAS alado y un solo avión de rotor principal.
También en desarrollo de Sikorsky hay un 1.2 megavatios manifestante híbrido (Hex) configurado con un ala de inclinación y un fuselaje para transportar pasajeros o carga a través de largas distancias. Se espera que un lecho de prueba del sistema de energía hexadecimal demuestre la capacidad de desplazamiento en 2027.
Para más información, ver https://lockheedmartin.com/sikorskyinnovations
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