Los líderes de la industria elogian la política BVLOS de la Orden Ejecutiva
Por el editor de características de Dronelife Jim Magill
El presidente Trump emitió recientemente Dos órdenes ejecutivas Para estimular el crecimiento de la industria nacional de drones de EE. UU.
Mientras que las órdenes contenían una serie de disposiciones, como establecer nuevas reglas para la movilidad aérea avanzada y el uso de tecnologías de contra-UA, los expertos en la industria de drones están de acuerdo en que una directiva para la FAA para acelerar la emisión de una regla integral para permitir vuelos de UAV más allá de la línea de visión visible (BVLOS) de un operador fue, con mucho, el aspecto más significativo de las órdenes.
En un movimiento aclamado por veteranos de la industria, el presidente emitió las ambiciosas órdenes, Desatar dominio de drones americanosy Restauración de la soberanía del espacio aéreo estadounidense el 6 de junio. El Dominio de los drones El pedido dirige a la FAA que avance rápidamente para instituir lo que comúnmente se conoce como la Parte 108, una regulación de toda la industria que rige los vuelos BVLOS.
“Lo que nos entusiasma más es que avanza y empuja a iniciar más aerodinámico más allá de la línea visible de vuelos de la visión”, dijo David Benowitz, vicepresidente de estrategia y comunicaciones de advertising del fabricante de drones estadounidenses Brinc.
Los actores de la industria han pedido durante mucho tiempo el establecimiento de una regla BVLOS unificada para reemplazar el sistema precise de operadores de drones individuales que tienen que buscar exenciones para volar más allá de la línea de sitio. Los operadores culpan a este proceso costoso y engorroso para ralentizar el crecimiento de la industria a realizar tareas tales como inspecciones de líneas eléctricas y tuberías, y la entrega de artículos domésticos comunes.
Los esfuerzos de la FAA para establecer una regla common de BVLOS se remontan a casi una décadahasta 2016 cuando la agencia reconoció por primera vez la necesidad de reglas BVLOS en su Hoja de ruta de integración UAS. En junio de 2021, la FAA estableció el Comité de Regalización de Asesoramiento de BVLOS (ARC) con aproximadamente 90 partes interesadas de la industria. El siguiente marzo, el ARC presentó un informe de 381 páginas con 70 recomendaciones, incluidas las normas basadas en el riesgo, aprobaciones simplificadas para operaciones de bajo riesgo y vías de integración del espacio aéreo.
En mayo de 2024, el Congreso aprobó el Ley de reautorización de la FAAordenando un aviso de reglamentación propuesta (NPRM) antes del 16 de septiembre de 2024 con una regla closing promulgada a más tardar en enero de 2026. La FAA perdió la fecha límite de septiembre, citando desafíos de coordinación entre agencias.
Con la transición del poder presidencial, los funcionarios de la administración entrante de Trump prometieron un enfoque renovado en el proceso de la Parte 108. En MarzoEl Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Sean Duffy, dijo que las reglas propuestas para expandir el uso de drones para las entregas y otros servicios se lograrían “en relativamente corto”.
Benowitz dijo que la caminata lenta de los esfuerzos de la FAA para instituir las regulaciones de BVLOS en toda la industria ha sido “un gran limitador” para la expansión de la industria de drones comerciales de EE. UU.
Prometiendo “acelerar la comercialización segura de las tecnologías de drones e integrar completamente UAS en el sistema nacional del espacio aéreo”, el Dominio de los drones La orden pidió al Secretario de Transporte, que actúa a través de la FAA, para emitir una regla BVLOS propuesta dentro de los 30 días posteriores a la fecha de la orden. Además, la orden ordena al Secretario de Transporte que comience a usar herramientas de inteligencia synthetic (IA) para acelerar la revisión de todas las aplicaciones de exención de UAS bajo la Parte 107.
Los expertos intervienen en el impacto del empuje bvlos
Los expertos de la industria dijeron que el énfasis de la orden ejecutiva en acelerar la emisión de una nueva regla de la Parte 108 es possible que estimule la inversión renovada en la industria de drones comerciales.
“Básicamente, las directivas clave para la FAA de la orden ejecutiva son esencialmente para que la FAA expanda las operaciones de rutina de BVLOS para misiones de seguridad pública y comerciales”, dijo el Dr. Jamey Jacob, director ejecutivo de la Instituto Aeroespacial de Oklahoma de Investigación y Educación.
Dijo que si bien la orden ejecutiva en sí misma no conduciría a un futuro de un dron comercial expandido en todo Estados Unidos, “al menos proporcionaría un trampolín hacia eso”.
Jordan Beyer, Vicepresidente de Operaciones de Productor de Drones Pez cielodijo que las restricciones actuales bajo la Parte 107 en el vuelo BVLOS comprenden uno de los mayores impedimentos para el crecimiento de la industria de drones comerciales.
“Le impide hacer cosas como entregas móviles, inspecciones más allá de una milla o dos, inspecciones de cosas largas y largos o operaciones básicamente de drones en lugares a los que no son accesibles”, dijo.
Beyer dijo que hay una gran demanda de la FAA para emitir una nueva regulación BVLOS, lo que haría que los cielos sean más accesibles para fabricantes y operadores de drones por igual. “Entonces, creo que son acertados al hacer que BVLOS sea más rutina”, dijo.
Invoice Irby, CEO del productor de drones agrícolas Ageagledijo que las nuevas regulaciones de BVLOS podrían ser la clave para desbloquear un tremendo crecimiento en la industria de drones comerciales. Irby se encontraba entre un grupo de líderes de la industria de drones que participaron en una serie de discusiones de políticas de alto nivel y solo por invitación con la Casa Blanca, organizadas por la Oficina de Información y Asuntos Regulatorios (OIRA) sobre el tema de cómo avanzar con el establecimiento de la Parte 108.
“Mi enfoque fueron los beneficios de esta regla para cualquier inversión de capital en el mercado common y lo que significaba para el acceso al mercado”, dijo. “Una vez que abran los cielos para que no tenga que regresar para una exención específica … eso permitirá muchos más vuelos de drones dentro del mercado estadounidense”.
Matt Isenbarger, director de ingresos de Sistemas de Freeflydijo que los jugadores de la industria de drones de EE. UU. Le gustaría ver las regulaciones BVLOS basadas en el rendimiento donde los operadores podrían realizar una operación avanzada de drones sin requerir exenciones especiales de la FAA.
Dijo que las disposiciones de BVLOS de la Orden Ejecutiva eran “solo la forma en que el Presidente Trump le decía al Gobierno:” Hola, ya has perdido todos estos plazos y todos estos requisitos que ya debían vencer, la mayoría de ellos en diciembre de 2024; ¡solo hazte! “
Jim Magill es un escritor con sede en Houston con casi un cuarto de siglo de experiencia cubriendo desarrollos técnicos y económicos en la industria del petróleo y el fuel. Después de retirarse en diciembre de 2019 como editor senior con S&P World Platts, Jim comenzó a escribir sobre tecnologías emergentes, como inteligencia synthetic, robots y drones, y las formas en que contribuyen a nuestra sociedad. Además de Dronelife, Jim es un contribuyente a Forbes.com y su trabajo ha aparecido en Houston Chronicle, US Information & World Report, y Techniques no tripulados, una publicación de la Asociación de Vehículos No tripulados Sistemas Internacionales.
Miriam McNabb es la editora en jefe de Dronelife y CEO de Jobfordrones, un mercado profesional de servicios de drones y un observador fascinado de la industria de drones emergentes y el entorno regulatorio para los drones. Miriam ha escrito más de 3.000 artículos centrados en el espacio comercial de drones y es una oradora internacional y una cifra reconocida en la industria. Miriam tiene un título de la Universidad de Chicago y más de 20 años de experiencia en ventas y advertising de alta tecnología para nuevas tecnologías.
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GORJEO:@spaldingbarker
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